في إنجاز جديد لقطاع النقل الكهربائي، أعلنت وكالة النقل العام De Lijn في إقليم فلاندرز البلجيكي عن تشغيل الحافلة دليل الكهربائية رقم 1000 ضمن أسطولها، مما يعكس تسارع وتيرة التحول نحو وسائل نقل خالية من الانبعاثات في أوروبا.
أعلنت وكالة النقل العام البلجيكية De Lijn، المسؤولة عن خدمات الحافلات في إقليم فلاندرز، عن تشغيل الحافلة الكهربائية رقم 1000 ضمن أسطولها، وفقاً لتقرير نشره موقع CleanTechnica. هذا الرقم يجعل من أسطول الحافلات الكهربائية في فلاندرز واحداً من الأكبر في أوروبا، مع خطط طموحة لمضاعفته خلال السنوات القادمة.
تفاصيل الإنجاز: 1000 حافلة كهربائية
الحافلة رقم 1000 انضمت إلى الخدمة في مدينة جنت (Ghent)، ضمن مسار يربط وسط المدينة بالضواحي. وتأتي هذه الخطوة بعد استثمارات ضخمة من الحكومة الفلمنكية في البنية التحتية للشحن، حيث تم تركيب أكثر من 150 محطة شحن سريع مخصصة للحافلات في مختلف أنحاء الإقليم.
وتشير بيانات De Lijn إلى أن أسطول الحافلات الكهربائية يقطع حالياً أكثر من 20 مليون كيلومتر سنوياً، مما يوفر حوالي 15 ألف طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالحافلات التقليدية التي تعمل بالديزل.
الخطط المستقبلية: نحو أسطول كهربائي بالكامل
تستهدف De Lijn تحويل 100% من أسطولها إلى حافلات كهربائية بحلول عام 2035. وتشمل الخطط شراء 300 حافلة كهربائية إضافية سنوياً على الأقل، مع التركيز على الحافلات المفصلية (articulated buses) ذات السعة الكبيرة للمسارات عالية الطلب.
كما تعمل الوكالة على تطوير نظام شحن ذكي يتيح شحن الحافلات أثناء فترات التوقف القصيرة في المحطات النهائية، باستخدام تقنية الشحن السريع بقدرة 600 كيلوواط.
هل تناسب هذه التجربة المنطقة العربية؟
تجربة فلاندرز تقدم نموذجاً قابلاً للتطبيق في المدن الخليجية والعربية التي تسعى لخفض الانبعاثات. فمع توفر الدعم الحكومي والبنية التحتية المناسبة، يمكن تحقيق أرقام مماثلة. في السعودية، أطلقت الهيئة الملكية لمدينة الرياض مشروع الحافلات الكهربائية ضمن شبكة النقل العام، بينما تعمل دبي على زيادة أسطول حافلاتها الكهربائية تدريجياً.
ومع ذلك، يتطلب النجاح التغلب على تحديات مثل ارتفاع درجات الحرارة التي تؤثر على أداء البطاريات، وضمان توفر محطات شحن كافية.
ما الفرق بين الحافلة الكهربائية رقم 1000 والحافلات السابقة؟
الحافلة رقم 1000 هي من طراز VDL Citea الهولندي، وتتميز ببطارية سعتها 400 كيلوواط/ساعة تتيح مدى يصل إلى 350 كيلومتراً في الظروف المثالية. كما أنها مزودة بنظام استرداد الطاقة عند الكبح، مما يزيد من كفاءتها بنسبة 15% مقارنة بالحافلات الكهربائية الأقدم في الأسطول.
وتأتي الحافلة مزودة أيضاً بتقنية الشحن السريع عبر الموصلة (pantograph)، مما يسمح بشحن البطارية من 20% إلى 80% في أقل من 30 دقيقة.
الفوائد البيئية والاقتصادية
إلى جانب خفض الانبعاثات، تساهم الحافلات الكهربائية في تقليل التلوث الضوضائي في المدن، حيث تعمل بهدوء شبه تام. كما أن تكاليف التشغيل أقل بنسبة 40% مقارنة بالديزل، بفضل انخفاض تكلفة الكهرباء والصيانة الأقل تعقيداً (عدد أقل من الأجزاء المتحركة).
وتشير تقديرات De Lijn إلى أن كل حافلة كهربائية توفر حوالي 80 ألف يورو سنوياً من تكاليف الوقود والصيانة.
الأسئلة الشائعة
متى تم تشغيل الحافلة الكهربائية رقم 1000 في بلجيكا؟
تم تشغيل الحافلة رقم 1000 في مايو 2026، في مدينة جنت ضمن إقليم فلاندرز، كجزء من أسطول وكالة النقل De Lijn.
كم حافلة كهربائية تستهدف De Lijn تشغيلها بحلول 2035؟
تستهدف De Lijn تحويل أسطولها بالكامل إلى حافلات كهربائية بحلول 2035، مع شراء 300 حافلة إضافية سنوياً على الأقل.
هل توجد خطط مماثلة للحافلات الكهربائية في السعودية أو الإمارات؟
نعم، أطلقت الرياض مشروع حافلات كهربائية ضمن شبكة النقل العام، وتسعى دبي لزيادة أسطولها الكهربائي تدريجياً، لكن الأرقام ما زالت أقل بكثير من تجربة فلاندرز.
المصادر
- CleanTechnica — 1,000th Electric Bus Set For Part Of Belgium
