في تقرير جديد لموقع CarBuzz، يُطرح سؤال صادم: لماذا تصر تويوتا على تقنية الهيدروجين رغم وضوح فشلها؟ بينما تتجه الصناعة نحو لماذا السيارات الكهربائية؟ بالبطاريات، تواصل تويوتا استثمار المليارات في خلايا الوقود، في خطوة تبدو وكأنها إنكار للحقيقة.
في عالم السيارات، قليلون هم من يجرؤون على تحدي التيار السائد. لكن تويوتا تفعلها بثبات، متمسكة بتقنية الهيدروجين وكأنها الرهان الوحيد للمستقبل. في تقرير نشره موقع CarBuzz، يصف الكاتب هذه الاستراتيجية بأنها ‘إنكار للحقيقة’، مشيراً إلى أن الهيدروجين عملياً قد مات كخيار قابل للتطبيق تجارياً.
لماذا يعتبر الهيدروجين تقنية ميتة؟
السبب الأول هو البنية التحتية. فمحطات التزود بالهيدروجين نادرة جداً حتى في أكثر الأسواق تقدماً مثل كاليفورنيا واليابان. في المقابل، تنتشر محطات الشحن الكهربائي بسرعة هائلة، وتوفر شبكات مثل Tesla Supercharger و Electrify America آلاف المواقع.
ثانياً، تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر (المنتج من مصادر متجددة) لا تزال مرتفعة جداً، مما يجعل سعر الكيلوغرام الواحد يتراوح بين 10 و15 دولاراً، وهو ما يعادل تكلفة شحن سيارة كهربائية لمسافة 100 كيلومتر بجزء بسيط من هذا المبلغ.
هل تويوتا وحدها في هذا الطريق؟
لا، لكنها الأكثر إصراراً. شركات مثل هوندا وهيونداي ما زالت تطور خلايا الوقود، لكنها تحولت بالفعل نحو الكهرباء كأولوية. تويوتا، من جهتها، تطلق ميراي (Mirai) كسيارة هيدروجينية رئيسية، لكنها لم تحقق سوى مبيعات متواضعة جداً.
ماذا عن مستقبل الهيدروجين؟
قد يكون للهيدروجين دور في قطاعات أخرى مثل الشاحنات الثقيلة والطائرات والسفن، حيث كثافة الطاقة العالية وسرعة التزود بالوقود تمنحه ميزة. لكن في سيارات الركاب، يبدو أن المعركة قد حسمت لصالح البطاريات.
ما الذي تخسره تويوتا؟
بالإصرار على الهيدروجين، تخاطر تويوتا بفقدان ريادتها في السوق. فبينما تتسابق شركات مثل BYD وTesla وVolkswagen في إطلاق سيارات كهربائية بأسعار تنافسية، تظل تويوتا متأخرة في هذا المجال، مع أن أول سيارة هجينة في العالم (بريوس) كانت من صنعها.
هل هناك أمل لتقنية الهيدروجين؟
التطورات الحديثة في إنتاج الهيدروجين الأخضر وتخزينه قد تحسن الوضع، لكنها تحتاج إلى عقود لتصبح مجدية اقتصادياً. حتى ذلك الحين، ستبقى السيارات الكهربائية هي الخيار الأكثر عملية وصداقة للبيئة.
الأسئلة الشائعة
هل ستتوقف تويوتا عن إنتاج سيارات الهيدروجين؟
لا توجد مؤشرات رسمية على ذلك حتى الآن. تويوتا مستمرة في تطوير ميراي وتخطط لطرح أجيال جديدة، لكن الضغوط السوقية قد تجبرها على إعادة النظر.
ما الفرق بين الهيدروجين الأخضر والرمادي؟
الهيدروجين الأخضر يُنتج باستخدام الكهرباء المتجددة (طاقة شمسية أو رياح) ولا يصدر انبعاثات كربونية. أما الرمادي فيُنتج من الغاز الطبيعي وينتج ثاني أكسيد الكربون.
هل السيارات الهيدروجينية أفضل من الكهربائية في المناخ الحار؟
نظرياً، أداء خلايا الوقود أقل تأثراً بالحرارة من البطاريات، لكن ندرة محطات التزود تجعلها غير عملية في دول الخليج.
المصادر
- CarBuzz — Why Hydrogen Is Dead (And Toyota Won’t Admit It)
