كشفت شركة النقل الألمانية Saarbahn عن محطة تزويد الهيدروجين الجديدة في ساربروكن بتكلفة 7.6 مليون يورو، لخدمة أسطولها المكون من 28 حافلة تعمل بخلايا الوقود من طراز Wrightbus Kite Hydroliner. تمثل هذه المحطة نقطة تحول من مرحلة الشراء إلى التشغيل الفعلي، وتسلط الضوء على التحديات المالية واللوجستية لاعتماد الهيدروجين كوقود بديل.
في خطوة تعكس التحديات الحقيقية لاعتماد الهيدروجين كوقود للنقل العام، افتتحت شركة Saarbahn الألمانية محطة تزويد هيدروجين جديدة في مدينة ساربروكن بتكلفة 7.6 مليون يورو، لتخدم أسطولها المكون من 28 حافلة تعمل بخلايا الوقود من طراز Wrightbus Kite Hydroliner. هذه المحطة ليست مجرد إضافة، بل تمثل نقطة تحول من مرحلة الشراء إلى التشغيل الفعلي، حيث تبدأ الحافلات الآن في الاعتماد على بنية تحتية متكاملة.
ما هي تفاصيل محطة التزويد الجديدة؟
تتضمن المحطة ثلاث مضخات تزويد تعمل بضغط 350 بار، بالإضافة إلى سعة تخزين كبيرة، وأنظمة سلامة متطورة، وخدمات لوجستية للتوصيل، وطاقم مدرب خصيصًا لتشغيل المحطة. تم تصميم المحطة لتلبية احتياجات الأسطول الحالي والمستقبلي، مع إمكانية التوسع لاستيعاب المزيد من الحافلات.
لماذا التكلفة مرتفعة إلى هذا الحد؟
تكلفة 7.6 مليون يورو لمحطة تخدم 28 حافلة فقط تثير التساؤلات حول الجدوى الاقتصادية. وفقًا لتقرير CleanTechnica، فإن هذه التكلفة تشمل البنية التحتية للتخزين والضغط العالي، وأنظمة السلامة، والتدريب، والصيانة. بالمقارنة، محطات الشحن الكهربائي للبطاريات تكلف أقل بكثير، لكن الهيدروجين يوفر مدى أطول ووقت تزويد أسرع.
كيف تؤثر هذه التكاليف على مستقبل حافلات الهيدروجين؟
هذه الحالة تظهر أن التحول إلى الهيدروجين ليس مجرد شراء حافلات، بل استثمار ضخم في البنية التحتية. قد يكون الهيدروجين مناسبًا للمسافات الطويلة والطرق الوعرة، لكن التكلفة العالية تجعله أقل تنافسية مقارنة بالحافلات الكهربائية البطارية، خاصة في المدن ذات الشبكات الكهربائية القوية.
هل يمكن أن تنجح هذه التجربة في الخليج؟
في دول الخليج، حيث البنية التحتية للهيدروجين لا تزال في مراحلها الأولى، قد تكون هذه التكاليف عائقًا. لكن مع توفر الطاقة الشمسية الرخيصة لإنتاج الهيدروجين الأخضر، يمكن أن تصبح هذه التقنية مجدية على المدى الطويل، خاصة للحافلات التي تعمل في درجات حرارة عالية حيث تتأثر البطاريات سلبًا.
ما هي البدائل المتاحة؟
الحافلات الكهربائية البطارية تقدم حلاً أقل تكلفة في البنية التحتية، لكنها تحتاج إلى وقت شحن أطول وتتأثر بالحرارة. في المقابل، حافلات الهيدروجين توفر تزويدًا سريعًا ومدى أطول، مما يجعلها مناسبة للمسافات الطويلة. الاختيار يعتمد على الاحتياجات التشغيلية والموارد المتاحة.
الأسئلة الشائعة
لماذا تكلفة محطة الهيدروجين مرتفعة جدًا؟
تعود التكلفة المرتفعة إلى الحاجة إلى أنظمة تخزين عالية الضغط، ومضخات متخصصة، وأنظمة سلامة معقدة، وتدريب العاملين، والصيانة الدورية. هذه العناصر تجعل المحطة باهظة الثمن مقارنة بمحطات الشحن الكهربائي.
هل حافلات الهيدروجين أفضل من الكهربائية؟
لكل منهما مزايا: حافلات الهيدروجين توفر تزويدًا سريعًا ومدى أطول، بينما الحافلات الكهربائية أقل تكلفة في البنية التحتية وأكثر كفاءة في استهلاك الطاقة. الاختيار يعتمد على الاستخدام المحدد، مثل المسافات الطويلة أو الظروف المناخية القاسية.
هل يمكن تطبيق هذه التقنية في السعودية؟
نظريًا نعم، لكن التكلفة العالية للبنية التحتية تشكل تحديًا. مع توفر الطاقة الشمسية الرخيصة، يمكن إنتاج الهيدروجين الأخضر محليًا، مما قد يخفض التكاليف مستقبلًا. كما أن الحرارة المرتفعة تجعل الهيدروجين خيارًا جيدًا للحافلات التي تعمل في الصيف.
المصادر
- CleanTechnica — When 28 Hydrogen Buses Have To Carry A €7.6 Million Refueling Station
