في تقاطعات لا تتوقّف فيها السيارات العابرة، غالبًا ما يضطر السائقون للمخاطرة عند الانطلاق لأنهم لا يستطيعون رؤية ما إذا كان سائقٌ آخر يبطّئ من سرعته أم لا—فالفرامل تُعرض عند المؤخرة فقط. يقترح بحث مشترك بين جامعة غراتس النمساوية، وجامعة كومينيوس السلوفاكية، ومعهد بون الألماني لعلم النفس القانوني والمروري استخدام مصابيح فرامل خضراء أمام السيارة (وليس حمراء)، لربط “إشارة الإقفال” الخضراء في إشارات المرور بمعنى “آمن للانطلاق”.
لماذا مصابيح فرامل أمامية وخضراء؟
- رؤية واضحة من المقدمة: لا يضطر سائقٌ عند التقاطع للانتظار حتى يمرّ، إنما قد يرى ضوءًا أخضر أمام السيارة الأخرى فتطمئن إلى أنها تعتزم التحرك بعيدًا.
- ارتباط مع إشارات المرور: اللون الأخضر يُعطي دلالة “اذهب”، مما يقلل من الحاجة للترجمة الذهنية.
- منع حوادث التقاطعات: الدراسة تشير إلى إمكانية خفض تصادمات التقاطعات بنسبة 17٪ وتقليل شدة الإصابات بنسبة 25٪.
جدول: الأثر المتوقع على السلامة
| المؤشر | النسبة |
|---|---|
| تقليل حوادث التقاطعات | 17٪ |
| تقليل الإصابات الناجمة عن هذه الحوادث | 25٪ |
محاكاة زمن رد الفعل وتأثيرها
تمت محاكاة سيناريوهات حقيقية واختبار ثلاثة أزمنة لرد الفعل، وهي 0.5 و1.0 و1.5 ثانية:
| زمن رد الفعل (ثانية) | نسبة الحوادث المتجنبة | انخفاض متوسط السرعة (ميل/س) | نسبة انخفاض شدة الإصابات |
|---|---|---|---|
| 0.5 | 17٪ | من 28 إلى 18 | 26٪ |
| 1.0 | 8٪ | من 28 إلى 18 | 26٪ |
| 1.5 | 0٪ | — | — |
- تفسير: الأسرع (0.5 ث) يُجنّب 17٪ من الحوادث، والمتوسط (1.0 ث) يجنّب 8٪، بينما لا تحسّن المزاجية البطيئة (1.5 ث) الوضع.
- أهمية انخفاض السرعة من حوالي 28 إلى 18 ميل/س: فرق 10 ميل/س يساوي خفض 44٪ من الطاقة الحركية لسيارة وزنها 4400 رطل.
التحديات التنظيمية والعملية
- قوانين FMVSS تمنع ألوان غير الأبيض أو الكهرماني للإضاءة الأمامية والجانبية.
- يدعم مشروع البنية التحتية الأمريكي (HR 3684) تحديث معايير الإضاءة التكيفية، لكن أي تغيير يَحتاج موافقة الكونغرس.
- من غير المحتمل تطبيقها على السيارات الحالية؛ قد تكون مقتصرة على الموديلات القادمة التي تدعم بنية CAN Bus أو الاتصالات Zonale.
خلاصة
تضيف مصابيح الفرامل الخضراء الأمامية طبقةً من المعلومات الضرورية في مواقف غامضة، وقد تخفّض تصادمات التقاطعات بنسبة 17٪ وتشدد الإصابات بنسبة 25٪، وفق المحاكاة والدراسة الأوروبية. بيد أن تطبيقها يتطلّب خطوات تنظيمية وتقنية، ويُحتمل أن يقتصر على السيارات الحديثة المستقبلية.
المصدر: دراسة جماعية لجامعة غراتس (النمسا)، جامعة كومينيوس (سلوفاكيا)، ومعهد بون لعلم النفس القانوني والمروري (ألمانيا).
Humanize 419 words
